如果你是年輕人，并且有足夠的money，那么，你一定不會(huì)拒絕一輛BMW
Z4跑車的誘惑——輕踩油門的推背感、方向盤的隨心所欲，讓你覺(jué)得你和車已經(jīng)融為一體了，這就是駕駛的愉悅。
這種愉悅，很大程度上來(lái)自于BMW操控系統(tǒng)的精準(zhǔn)性和響應(yīng)特性，就像你的手指一樣精準(zhǔn)和靈活。
工程機(jī)械也是一樣。記得以前在國(guó)內(nèi)某頂尖挖掘機(jī)公司，開(kāi)挖機(jī)的時(shí)候，師傅說(shuō)，一個(gè)好的挖機(jī)手能夠知道挖掘機(jī)能干什么，不能干什么，感覺(jué)挖掘機(jī)就像自己身體的一部分，要做到手到、眼到、心到、鏟斗到。
所謂精準(zhǔn)性，包括低速穩(wěn)定性和微動(dòng)性，在昨天已經(jīng)討論了。今天主要說(shuō)說(shuō)工程機(jī)械的響應(yīng)速度。
所謂響應(yīng)速度，就是從你開(kāi)始操縱機(jī)器到它有反應(yīng)的時(shí)間。這中間有多個(gè)串聯(lián)環(huán)節(jié)，以液控負(fù)流量挖掘機(jī)為例，你推開(kāi)先導(dǎo)手柄，液壓比例先導(dǎo)閥打開(kāi)，產(chǎn)生先導(dǎo)壓力，作用于主閥芯，推動(dòng)主閥芯克服彈簧力產(chǎn)生閥芯行程和主閥開(kāi)口，工作油路的流量改變，同時(shí)中位流量也改變，導(dǎo)致負(fù)流量控制壓力變化，進(jìn)而導(dǎo)致主泵排量變化。這一系列的串聯(lián)環(huán)節(jié)都有物理延時(shí)，累加起來(lái)，響應(yīng)速度怎么都快不了。
因此，正流量系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，就是縮短了上述的信息傳遞鏈條，提高了相應(yīng)速度。
響應(yīng)速度還與泵排量的變化時(shí)間有關(guān)系。泵車的泵送系統(tǒng)(特別是泵控系統(tǒng))就特別在乎主泵的變量變化時(shí)間，根據(jù)實(shí)測(cè)，力士樂(lè)190泵的排量變化時(shí)間為300-550ms。
閥控系統(tǒng)的響應(yīng)速度主要與比例閥的響應(yīng)頻率有關(guān)，但需要提醒各位，油源的壓力和壓力剛度也有很大關(guān)系，所以泵車的換向系統(tǒng)需要蓄能器。
大家知道嗎，挖掘機(jī)的“掘”字就與響應(yīng)速度有關(guān)。
記得王長(zhǎng)江(江湖人稱王大爺)講過(guò)，挖是力和速度，挖土;掘是加速度，是掄起來(lái)，這個(gè)加速度不是大流量，是流量變化率，其實(shí)就是主閥的開(kāi)啟速度。
說(shuō)了這么多，稍微總結(jié)一下：

響應(yīng)速度就是系統(tǒng)對(duì)輸入響應(yīng)的延時(shí)，主要影響因素包括泵排量變化時(shí)間、主閥開(kāi)啟時(shí)間、油源的壓力和壓力剛度等。

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